NU te costa nimic in plus sa ajuti blogul, cumparand orice prin linkurile de afiliere:
eMAG.ro, Cel.ro, PCGarage.ro, ALTEX.ro,
evoMAG.ro, Citgrup.ro, Interlink.ro, Flanco.ro, Vonino.ro, e-boda.ro, iHunt.ro, Utok.ro, Blackview.ro, G2A.com, Kinguin.net

Tesla lanseaza noul Roadster?

Cu putin timp dupa dezvaluirea prototipului, se pare ca CEO-ul Elon Musk vrea sa si lanseze masina ... in spatiu?!


Defapt este vorba despre prima masina Tesla Roadster (nr. serie #0001), care este in proprietatea lui Musk si a trecut prin cele mai multe reparatii ... si este inca 100% functionala, dupa 10 ani de folosinta.


Fiind primul drum al rachetei Falcon Heavy, SpaceX nu a gasit un client dispus sa plateasca un transport practic degeaba, deci au ales un obiect sub limita maxima de 2 tone pentru a servi ca colet pe primul zbor de test catre planeta Marte.

Conform planurilor, Falcon Heavy va deplasa catre Marte si va ramane in orbita "un miliard de ani", avand ca incarcatura prima masina electrica moderna cu autonomie de peste 400km.

Daca nimic grav nu va interveni, atunci cu acest zbor de test, SpaceX va afla tot ce e de aflat despre calatoria spre Marte, iar peste 2 ani vor putea transporta primii roboti, care vor construi un rezervor si vor genera local suficient combustibil pentru drumul inapoi spre Pamant.

Intr-un viitor mai indepartat, dupa ce vom avea o mini-colonie pe Marte, este posibil ca romanticul Musk isi va recupera masina din orbita si o va folosi in batranete. Nu este un secret ca Musk vrea sa moara pe Marte, "dar preferabil nu la impact" - spune el, de fiecare data cand este intrebat.

Tesla nu va avea niciodata incarcatoare alimentate din energie regenerabila

Nu mai pot sa rad cand cineva din industria auto spune ca nu exista inca infrastructura pentru a folosi masini electrice la fel de usor, ca pe cele clasice. Este un argument fals, deoarece cea mai importanta parte al infrastructurii exista:
  • drumuri si autostrazi
  • retea de energie electrica
  • parcari
"Crearea infrastructurii" pentru masini electrice consta doar in instalarea unor statii de incarcare ... unde?
  • in parcari, 
  • la benzinarii 
  • pe stalpuri de iluminat stradal

Statiile de incarcare rapida DC costa cel mai mult, cam 20.000 EURO bucata, insa deobicei vin cu o garantie foarte generoasa si vor functiona zeci de ani, producand bani la fiecare incarcare. Aceste statii de incarcare pot fi instalate in parcari si benzinarii si trebuie conectate la reteaua de electricitate industriala.


Statiile de incarcare de putere mica ~5000W defapt sunt doar niste mufe ergonomice, durabile, si se conecteaza la reteaua electrica obisnuita de 240V AC. Aceste mufe se pot instala practic oriunde, insa necesita autorizatie de la furnizorul de electricitate, altfel pot destabiliza reteaua electrica din zona.

Daca energia este contorizata, atunci fiecare proprietar de EV trebuie sa-si cumpere un cablu cu contor, iar in cazul in care energia este oferita gratuit (sau e la tine acasa in garaj) este nevoie doar de un cablu potrivit.

TESLA SUPERCHARGER si MEGACHARGER

Tesla este un caz mai special, deoarece de la bun inceput au vrut sa aiba statii de incarcare, la care alte masini electrice nu au acces. Au investit foarte multi bani, sute de milioane de dolari, pentru a avea parcari proprii cu incarcator rapid la fiecare slot.


Asa arata o statie Tesla Supercharger ... deobicei are intre 4 si 50 locuri, care pot fi folosite simultan.

Elon Musk a vrut sa foloseasca panouri fotovoltaice pentru statii, de la bun inceput, insa nu avea sens financiar si nici din punct de vedere tehnic.

Dupa ce jurnalistii rautaciosi l-au hartuit la fiecare conferinta de presa timp de mai multi ani, Musk a decis sa cumpere energie regenerabila pentru toate firmele sale (SpaceX, Tesla, The Boring Company). Da, a fost atat de simplu: cateva contracte semnate cu tarife putin mai mari

Aceasta procedura a functionat in "sectorul casnic", insa la camioanele Tesla Semi vor folosi o alta metoda, deoarece vor trebui sa garanteze un pret de 7centi/kWh peste tot in lume, in cantitati uriase, pentru toate camioanele vandute.

Statiile de incarcare Supercharger pentru masinile mici necesita destul de multa energie, insa in majoritatea timpului nu sunt folosite, iar puterea maxima este de 135kW (impartita intre 2 masini).

Portul de incarcare pe Tesla Semi Truck
Statiile Tesla Megacharger vor incarca 400 mile in acumulator in doar 30 minute, ceea ce inseamna 800kWh in 30 minute ... adica putere maxima de ~1600kW (de aici vine numele MEGAcharger - va livra 1.6MegaWatti). Aceste cifre nu sunt deloc prietenoase cu infrastructura electrica actuala nicaieri in lume, mai ales daca ne gandim la faptul ca companiile transportatoare au logistica perfectionata, deci statiile de incarcare vor fi folosite aproape non-stop.

DA, si statiile megacharger vor fi alimentate de energie regenerabila, DAR din surse proprii, adica din panouri fotovoltaice Tesla. Aceasta este singura solutie pentru a garanta pretul de 7centi/kWh, adica 56USD/400mile.

NU, panourile solare nu vor fi in apropierea statiilor de incarcare. Cel mai probabil Tesla va cumpara terenuri in zone ieftine si potrivite pentru panouri fotovoltaice (desert si alte zone nepopulate), va vinde energia furnizorilor de electricitate si o va cumpara inapoi in locurile dorite, unde vor fi statiile de incarcare.


DA, in multe locuri Tesla va trebui sa investeasca in infrastructura de electricitate, unde abia se tine in picioare fara camione si masini electrice, INSA nu este deloc o situatie proasta, deoarece astfel Tesla va intra pe piata energiei electrice si va oferi energie ieftina firmelor si populatiei (in viitorul mai indepartat).

CAT?! Cat costa Tesla Semi?

Jurnalistii din domeniu inca lucreaza la analizarea datelor primite la lansarea recenta al vehiculelor electrice Tesla, insa din cand in cand primesc bucatele de informatii pe Twitter, direct de la CEO-ul companiei, Elon Musk... stricand toate calculele precedente.


Pretul camionului electric Tesla Semi va fi de 150.000 USD (varianta cu autonomie de 300 mile) si 180.000 USD (500 mile).

Considerand faptul ca un camion diesel clasic costa minim 100.000 USD, aceste preturi vor da peste cap planurile companiilor de trasport peste tot in lume si nu este exclus ca Tesla sa fie confruntat de o situatie similara ca in cazul Model 3, cu 300.000+ precomenzi in primele zile.

Analistii estimeaza ca in acest moment Tesla a primit doar cateva sute de precomenzi pentru camion, deoarece firmele de transport vor sa-l testeze inainte de a incepe schimbarea tuturor camionaelor diesel din dotare.

Tesla va produce un numar limitat de camione pentru a trasporta piese intre fabricile sale (Gigafactory <---> Fremont), unde opereaza demult o companie de transport, licentiata cu camioane clasice. Analistii spun ca acest pas va produce un nou val de precomenzi, deoarece va servi ca "proof of concept" indubitabil.

Tesla Semi Truck si Roadster v2

Inainte de toate trebuie sa spun ca Tesla Semi va intra in productie in 2019, iar Tesla Roadster V2 in 2020. Azi au aratat doar 3 prototipuri: un camion inalt, unul mai scund si Roadster V2 ... si un pickup truck urias, gata proiectat pe calculator, insa fara prototip realizat.


Camionul inalt este configurat pentru distante mari, 800km (500 mile) pe autostrada dintr-o singura incarcare. Incarcarea se va face la oricare dintre statiile retelei Tesla Megacharger, care pot incarca bateria cu 650km autonomie in doar 30 minute. (Camionul scund este mai putin aerodinamic, deci probabil este configurat pentru distante mai mici).

Pentru a realiza aceasta performanta exceptionala, Tesla Semi a fost proiectat fara cutie de viteze, fara diferential...etc. Motoarele electrice (6 bucati) sunt conectate direct la roti (ca la locomotivele Diesel-electrice), pentru a maximiza eficienta, cat si spatiul pentru baterie intre roti, sub cabina.

Acceleratia camionului fara remorca de la 0 la 100 km/h este de 5 secunde, iar cu remorca incarcata - pana la limita legala - este de 20 secunde.


In cabina gasim scaunul soferului in mijloc, volanul, pedale, si 2 ecrane touchscreen laterale, cu care se pot controla toate sistemele din camion. Varianta fara oglinzi laterale foloseste camere video, pentru a afisa oglinzi virtuale pe marginea ecranelor.

Inca 3 detalii importante sunt:
  • geamuri super rezistente la impact cu obiecte mici
  • pretul eenergiei de 7centi/kWh garantat de Tesla la orice Megacharger din lume
  • garantia pe baterie si motoare este de 1.6 milioane de kilometri

Tesla Roadster V2 este mai incredibila decat Tesla Semi. Este echipata cu o baterie de 200kWh, capacitate dubla, fata de cea mai scumpa configuratie Model S sau X, care ii ofera o autonomie de peste 1000km (620 mile) dintr-o singura incarcare.


Acceleratia 0-100km/h este de 1.9 secunde (0-160km/h de 4.2 secunde), realizata cu 3 motoare electrice (2 spate + 1 fata). Cand va intra in productie, Tesla Roadster V2 va fi cea mai rapida masina sport decapotabila de pe piata, cu aceasta acceleratie si viteza maxima de 400 km/h (250 mile/h). Deasemenea va fi prima masina de productie, care parcurge "quarter mile"-ul in doar 8.9 secunde.

Cat vei plati pentru Tesla Roadster?


Pe romaneste, daca platesti in acest moment 250.000 USD, atunci vei fi intre primii 1000 proprietari cu o masina rara. Daca platesti acum 45.000 USD + 155.000USD la livrare  (pretul de baza), atunci vei primi o configuratie mai simpla, mai generica ... masina ta va fi doar una din zecile/sutele de mii...


17. Noiembrie aka. Black Friday la eMAG

Inca nu stim nimic despre produsele participante la promotia de Black Friday, insa daca ne bazam pe experienta din anii precedenti, atunci ne putem astepta la un numar mic de produse cu reduceri semnificative (~50% real), iar restul produselor cel mai probabil vor avea reduceri de 10-20% (fata de pretul standard din lunile precedente).


Pentru a nu pierde promotiile, recomand sa-ti setezi adresa de livrare si metoda de plata in contul tau pe situl eMAG.ro (sau in aplicatia Android/iOS). Deasemenea daca deja ai o lista cu produsele dorite, pune-le in lista de favorite si vei fi anuntat automat (prin E-mail si/sau mesaj PUSH in aplicatia eMAG) cand/daca pretul lor scade.


Afiliatii vor primi 1% comision din vanzarile realizate prin linkurile lor. Desi este cel mai mic procent posibil, conteaza unde se va duce. Va recomand sa dati click pe linkul afiliatului vostru favorit, inainte de a face cumparaturile.

Cu ocazia Black Friday puteti da click chiar joi dimineata cu calculatorul/laptopul/telefonul cu care veti face cumparaturile. Dupa aceea sa aveti grija sa nu dati click pe alte reclame/linkuri eMAG, care vor redirectiona comisionul catre alte entitati. Ultimul click (inainte de comanda) este cel care conteaza.

Linkul meu de afiliere este mereu afisat pe blog, dar va fi afisat si pe pagina mea personala de Facebook, cat si pe pagina StirITC.


Voi reveni cu informatii noi cand vor aparea ...

Tesla Semi si productia Model 3 - intarziate

Tesla Semi este un camion electric, proiectat si asamblat de Tesla. Deocamdata stim sigur ca exista un mule (magar), adica un sasiu camion clasic gol echipat cu motoare electrice si baterii, si cel putin un prototip, reproiectat de la zero pentru a fi 100% electric.


Lansarea oficiala va fi pe 16 Noiembrie (in loc de 26 oct.), insa avem o inregistrare cu magarul, accelerand, si o poza cu prototipul langa magar.


Pe inregistrare se aude si un motor diesel, dar nu se vede mare fum, deci specialistii speculeaza ca motorul original a fost pastrat in magar pentru a tine in functiune sistemele, care nu au legatura cu tractiune - tractiunea fiind preluata de 6-10 motoare electrice imprumutate din platforma Model 3 (max. 280cp bucata).


Practic prototipul Tesla semi (si o surpriza) au fost gata luna trecuta, insa au mutat lansarea oficiala, deoarece au fost (sunt) probleme majore la Gigafactory, unde se asambleaza bateriile pentru Model 3.

Dupa ce am citit si am ascultat parerile jurnalistilor din zona EV, am ajuns la concluzia ca Panasonic este de vina pentru intarzieri, mai exact linia de productie, care asambleaza modulele pentru bateria Model 3 de ~80kWh. Sunt 4 module in baterie, peste 4000 de celule de tip 2270, fabricat la Gigafactory tot de Panasonic.

Elon Musk (CEO) si JB Stroubel (CTO) practic s-au mutat la Gigafactory, pana cand vor rezolva problemele, care instarzie productia Model 3... care ar trebui deja sa fie la 1500 unitati / saptamana, dar total vor fi gata doar cateva sute sau mii pana la sfarsitul lui Noiembrie. Iata-i pe Musk si JB, la camping pe acoperisul Gigafactory, pentru a fi aproape de echipa, care lucreaza non-stop la remedierea problemelor:

A post shared by Elon Musk (@elonmusk) on

La conferinta Q3 cu asociatii Tesla, Elon Musk a dezvaluit ca liniile de productie au fost testate deja, si sunt capabile sa produca 6000-7000 unitati pe saptamana, in afara de linia Panasonic, binenteles, care in momentul respectiv functiona doar partial, cu interventia manuala al muncitorilor, la o viteza de ~100 unitati pe saptamana.

Asadar furnizorul (despre care am aflat ca este Panasonic) a fost dat afara din acea zona al fabricii si in timp de 1 luna, Musk si "echipa de comando" au rescris de la zero softul robotilor de productie (care a fost dezvoltat in 40 ani de Panasonic). Astfel productia reala la viteza acceptabila va incepe in curand, exclusiv cu roboti, iar in viitorul apropiat Tesla va instala inca o linie de productie, care va dubla productia modulelor de baterie Model 3.


Elon Musk a ales o companie americana pentru aceasta noua linie de productie... o companie, care a executat de fiecare data fara probleme si intarzieri in ultimii 3 ani. Long story short, Tesla a cumparat compania Perbix, pentru a produce echipamente exclusiv pentru fabricile Tesla.


Daca vor reusi sa remedieze problemele in timpul estimat, atunci productia Tesla Model 3 va ajunge la 5000 unitati / saptamana in Martie 2018. Urmatoarea problema de rezolvat va fi dublarea productiei la 10000 nitati / saptamana, care necesita o decizie foarte improtanta: hyperoptimizarea liniilor de productie existente SAU crearea unor linii noi, de acelasi viteza... dat fiind faptul ca in urma testarilor a rezultat o limita de productie de 6000-7000 unitati pe saptamana (pe linia existenta).

Camper Mode si Chill Mode in masinile Tesla

Prin recentele update-uri de software OTA, masinile electrice Tesla au fost imbunatatite cu 2 functiuni foarte practice:
  • camper mode
  • chill mode
Camper mode te lasa sa pornesti aerul conditionat cu marea parte al masinii oprita. Proprietarii Tesla foloseau deja cateva trucuri pentru a obtine acelasi rezultat, insa acum este foarte simplu, doar o apasare pe un buton pe touchscreen.

-De ce ar folosi cineva asa ceva?

Spre deosebire de masinile clasice cu motor cu explozii, masinile electrice folosesc bateria principala pentru toate sistemele din masina, deci si aerul conditionat poate functiona fara "motorul pornit", consumand 1-2kW ... adica dintr-o baterie Tesla de 75kWh poti folosi aerul conditionat timp de aprox 50 ore la putere maxima.

Da, proprietarii Tesla folosesc aceasta functiune pentru a dormi in masina, foarte practic daca nu ai rezervat o camera de hotel in timp sau camerele de hotel libere nu au aer conditionat. Poti dormi 1-2 nopti in masina, pana cand gasesti un hotel potrivit.

Un producator de accesorii pentru masini a asamblat un produs "Dreambox", care include o saltea, lenjerie de pat, pilota si doua perne. O versiune (din videoul de mai jos) este pentru Model S (fara scaunele 6 si 7 pentru copii, din spate) si o alta versiune este disponibila pentru Model X, configuratia cu 7 scaune (pliabile)...


Chill mode a fost cerut de multi proprietari, deorece chiar si configuratiile de baza Tesla Model S/X 75D au o acceleratie prea agresiva, ajung de la 0 la 100km/s in doar 4-5 secunde. Daca activezi Chill mode, masina va accelera mai lent, oferind mai mult confort pasagerilor. Un efect secundar este cresterea eficientei, nu cu mult, doar ~5% dupa calculele mele.

Inregistrare Gameplay pentru Youtube cu investitii minime

DOTA 2 este aproape cel mai jucat joc in ultimele luni, depasit recent doar de PUBG. Defense of the Ancients 2 este un joc Free to Play, descarcabil gratuit de pe Steam, insa trebuie sa cheltuiesti bani daca vrei sa te bucuri de toate facilitatile jocului, cum ar fi skinuri, animatii speciale...etc.

Timp de aprox. 1 an am jucat DOTA 2 pe un calculator Intel Haswell Celeron G1820, cu 8GB memorie, 60GB SSD, 320GB 2.5" HDD si placa video Radeon 5550 512MB cu a doua cea mai proasta setare de grafica. De cateva ori am incercat sa inregistrez gameplay-ul, insa procesorul dual core a reusit doar ~2FPS sau s-a si blocat dupa cateva secunde.

Recent am facut upgrade la AMD Athlon X4 845 Carrizo FM2+, care are performata reala dubla fata de vechiul Celeron, iar DOTA 2 a inceput sa mearga cu mult mai bine, cu utilizare de procesor in jur de 70%.

Prima mea incercare de a inregistra un joc a fost cu telefonul, la 12FPS ... judecati voi rezultatul:


Dupa cateva ore de research pe net, am realizat ca sunt sanse ca softul OBS sa functioneaze chiar pe configuratii modeste, ca al meu. L-am configurat cu cele mai slabe setari de calitate, capturand 1080p downscale la 720p, iar rezultatul a fost destul de OK:


Ultimul upgrade ar fi trebuit sa imbunatateasca calitatea imaginii, cat si FPS-ul, insa deocamdata nu am reusit sa fortez softul OBS sa faca Hardware Encoding cu noua mea placa video nVidia Geforce GT 1030 2GB GDDR5 (Pascal). Aparent nVidia a blocat aceasta functiune pe placile video GT, desi GT 1030 are puterea necesara, cea mai ieftina placa cu care merge este modelul GTX 650, care este cu ~30% mai lent decat GT 1030 ... deci a fost o decizie de marketing, neavand nicio legatura cu chestii tehnice.

Asadar deocamdata rulez jocul DOTA 2 in 1080p pe cea mai inalta setare de grafica si-l inregistrez folosind ~15% CPU ca si pana acum, 720p@30FPS ... dar cu mici probleme de calitate si blurring...


In aceasta configuratie placa video este folosita la peste 90%, deci va trebui s-o limitez la ~70%, lasand astfel resurse CUDA pentru un software de inregistrare compatibil ... sper sa gasesc unul gratuit ;)

Tastatura Myria MG7503KB - Teardown

Am mentionat intr-o postare mai veche despre kitul Myria, ca tastatura unclusa Myria MG7503KB a avut probleme de la bun inceput. Azi insa am decis s-o desfac, si sa vad daca are vreo problema serioasa de structura, si de aceea nu merg tastele la fiecare apasare:


Din pacate nu am observat nimic straniu, dar circuitele pe foliile de plastic transparent au loc de miscare, adica sunt fixate doar in directie verticala, nu si orizontala. Astfel este posibil ca la unele taste membranele de cauciuc apasau putin langa contacte, nefacand contact din cand in cand. Se pare ca dupa re-asamblare problema a disparut ...

In afara de aceasta problema, pot sa spun ca tastatura este solida, o folosesc zilnic de cand am cumparat-o. Comparat cu prima mea tastatura iluminata (Serioux Radiant), are tastele facute din material transparent mai gros, deasemenea si stratul de vopsea neagra este mai consistenta.

In concluzie pot sa recomand aceasta tastatura (sau intregul kit) pentru gaming, daca este la un pret bun (tastatura sub 50lei, kitul sub 100lei) si primesti garantie. Este foarte probabil ca problema mentionata mai sus apare numai la procentul obisnuit acceptabil al produselor Myria, care si la produse scumpe (ca iPhone-ul) poate fi chiar 20% produse defecte in primul an de folosinta (inclusiv DOA, dead on arrival).

Inductie vs. magnet permanent

Compania Tesla Motors de la bun inceput a folosit motoare cu inductie trifazate, care sunt extrem de durabile si prietenoase cu mediul, deoarece contin in principiu doar cupru (rotor + bobine) si otel.


Acest tip de motor este putin mai ineficient, deoarece trebuie sa creeze campuri magnetice in stator si in rotor, timp ce motorul cu magnet permanent are deja camp magnetic in rotor.

Cu introducerea noului model ieftin Tesla Model 3, care costa doar 35.000 USD in configuratie de baza, Tesla a fost nevoit sa implementeze celalalt tip de motor electric, cu magneti permanenti.


Motorul cu magneti permanenti este mai eficient cu maxim 7% si este mai mic, decat cel cu inductie, la acelasi putere. Ca o consecinta, pretul motorului cu magneti permanenti este mai redus, chiar daca necesita minerale rare.

Pana la urma nici acest tip de motor electric nu este prea daunator mediului, deoarece poate fi reciclat intr-o proportie de 99%, iar magnetii isi pierd doar 1% din putere in 10 ani. Dupa ce magnetii au pierdut prea mult din putere, se pot reconditiona destul de usor, printr-o procedura electro-magnetica non-invaziva.

Motoarele electrice de 192kW (258cp) din Tesla Model 3 au fost proiectate pentru 1.6 milioane de kilometri, necesitand doar schimbul lubrifiantului la fiecare 50.000-100.000km.